４／２８　（土）　　天候は晴れ。　気温は２４度位かな？　結構暖かい・・・　
　コースは東コース。　　　コース状況はドライ　　　今日のメカは「自分」一人・・・　

昨夜、マシンのハブベアリングがガタガタだったので、急遽交換。
「吉田メカ」と、必死に今日に備えメンテナンス。
結局１ヶ月あった猶予が、いろいろ忙しく、また直前メンテをしてしまった　(*_*)
「吉田メカ」は、明日「茂原」でカートレースの為、チームの方は「筑波」でレースの為、１人でいろいろ練習走行　(-_-)
とにかく大変な１日でした。。。



もてぎへ無事到着。　こんなカラーリングです。。。

　このマシンを前日練習でどれだけ自分の物にするか？　

やる事は山程・・・　どれからやれば良いのか混乱　(-_-)　(-_-)　(-_-)
タイムは、「Ｐ－ＬＡＰ」というタイム測定装置があるので安心・・・
その外は、初めて使う「安全タンク」、足回りのセッティング、トーイン調整、エアー圧ｅｔｃ．．．

とりあえず、燃料の使用量から・・・
今日の練習時間は、２０分×２本と、４０分が１本
最初は、タンクから燃料を抜き、１５リッター程入れておく。
細かく書くと頭がおかしくなるので、結果、１周で１リッターの換算。　（超大雑把に見てます）

（この間に、何度と無く燃料の入れ替えを行いました。。。）

　１度目の２０分走行・・・　

本日のコンディションから、何秒くらいで走るのか試そうと「Ｐ－ＬＡＰ」のスイッチＯＮ！！
ところが・・・　　何周走ってみても、０秒連発！！

電池切れ！？

そんな訳は？？？　　しかし、頭を切り替え、足回りの状態を再確認。
とともに、このマシンでの、初「東コース」の走行に、感を呼び戻す！！

マシンは、なんとも良く解らないまま、たぶんそんなに速くはないであろうタイムで周回・・・


１本目走行終了。　　（チーン！♪）

　２本目までの休憩時間・・・　

グローブボックスの裏に貼りつけた「Ｐ－ＬＡＰ」の説明書を読みあさる。。。

電源を入れてから、１秒以内に「ＳＴＡＲＴ」ボタンを押せ！！

そうでしたか！？　大変失礼しました！　自分のミスと解り、一安心。


その後、例の燃料残量チェックに時間を費やし、セッティング等そっちのけの休憩終了。

文章だけだと飽きるので、ちょっと写真で休憩・・・

　２度目の２０分走行・・・　

とにかく、走る・・・　走り込む・・・
解らない・・・　何が悪いのか解らない・・・

「Ｐ－ＬＡＰ」は正常な動作をする。　しかし、タイムを見て逆に焦る。。。
楽観的な性格は、結果裏目に・・・　（大丈夫。明日になれば・・・）
自分の実力はこんなものか！　と、思いたくなかったのかも…

マシンは、忠実だ！　路面状況や、タイヤの反応も、確実に伝えてるはずなのに、
私には、もう解る余裕がなかった。。。


今までは、あそこで「アンダー」だの、荷重の入れ方、抜け方、ステアリングの切り込みスピード。
いろいろ変えて試せたのに、試した気持ちだけで、冷静に動かせない。
とにかく、限界がすぐ来る感じというのか？　コントロールが難しい．．．

　２回の練習走行終了　

さぁ～て！！　ショックでもいじりますか！
といっても、無限のショックはどうやって変化するのか知らなかった！？
というか、ショックはいじった事が無い？？　（以前のＲＧは非調整ショックだった）

そこで・・・　恥を知らない私は、ライバルチーム　ＹＡＭＡＴＯさんに聞きこみ・・・
（その中には、あの「真っ赤なＥＫ９」の嶋○さんまで・・・）

「もてチャン」を初めて、かなりお世話になっている（しかも、尊敬に値する）ので
気は引けるのだが、いかんせん、シビックというものが浅いので…　m(__)m　です。

今回は、「シビック東日本」があるので、かなり有名ドライバーがいっぱい。


フロントショックは、絞め込み状態から、２回転戻し、リアは、５段中の「３」であった。
リアはそのままだが、フロントは少し固くなった（半回転）状態になった。

しかも、今回１人でいろいろやっていると、ＹＡＭＡＴＯの「長井」さんが気を使ってくれて
いろいろ教えて頂きました。　　大変有難うございました　(^.^)
６月のレースに向けて変更したいと思います。


その後の練習走行が４０分あったのだが、ガソリンを買いに行っている間に始まってしまい、
いろいろやる事もあったので、明日のレースの準備にとりかかる．．．

　決勝前、車両メンテナンス　

今日は、任意の車重測定と、キャンバー測定があったので、タンクの燃料を全て抜いて、マルチコースへと向かう。
車重は、独自の規定で、「ＥＧ－６・８９０Ｋｇ」　「ＥＫ－４・９１０Ｋｇ」となっている

自分のマシンの車重を知らないので、恐る恐る重量計にマシンを載せる。
ココの重量計は、コーナーウェイトを測る機械なので、すかさず数値を読み取る。
（ところが、前後の車重と、総重量しか表示されていなかった。）

結果、「９１１Ｋｇ」
ついでに、　フロント／６１５ｋｇ　　リア／２９６ｋｇ　でした。

ギリギリセーフである。　日によって結構重量の測定が違うので、次回は「ヤバイ」かも・・・
しかし、練習走行用の「鍛造ホイール」なので、履きかえれば大丈夫かな？
（贅沢なホイールだが、インターネットオークションで、新品４本　５万でした♪♪）

次に、キャンバー測定。。。
（あれ！？　キャンバーが先だったかな？）

水平に敷いてある鉄板の上にマシンを載せ、係りの人がキャンバーゲージを持って測定開始。
ところが、ホイールが内側に入っていた為、右フロントのみ測定不能　(*_*)！！



「ホイールを履きかえれば、まだ時間は残っている」
そう思ったので、急いで予選、決勝用のホイールを履き替えるべく作業開始！！
そこで、見たものは！！！

昨晩、急いで組んだタイヤとホイールは、見事に４本共　「右回り専用」　に組んであった。
何か、張り詰めていた緊張と、気合が一気に吹っ飛び、「お疲れぇ～」と寒風が通り過ぎて行った。

キャンバーがどうこう、というのは解らないのだが、とりあえず、「こんなものか！」と
数値に出たので、いつしか、この結果を使ってセッティングに励もうと思った。

その後、タイヤサービスに２本だけ入れ替えを頼み、再び自己ピットへと帰ってきた。



タイヤを外し、ブレーキローターを交換。　　　　　　　　ついでに、パッドも新品に入れ替える。。。

いつも通り、パッドとブレーキローターを交換して、「エア抜き」は明日にまわす。。。
明日の予選は１５分、約８周出来る。　１周、１リッターの燃費換算だったので、８リッター給油しておく。

残りは、エンジンオイルの交換と、ミッションオイルの交換。
ドレンを外し、難なくエンジンオイルを抜き取る。　　疲労の為か、ドレンを持ちながら地べたで「ボーーー」
っとしていると、睡眠　ｚｚｚ．．．　。。。

続いて、ミッションオイル交換。　　もう、辺りは暗くなってきて、お先真っ暗。
ドレンを外して、タラタラ～．．．　っと待つ事２０秒程・・・
随分少ないなぁ～。　と思っていたが、もう少し待てば出てくるだろうと、ほっといた。

その間に片付けを始め、ある程度終了したので、ミッションオイルを抜いた容器を取り出す・・・

「あれっ！？」　　　５００～６００ｃｃ程しか出てこない！！

何故？？　でも、暗いから見なかった事にしよう！　という事で、ミッションオイルを入れ、
本日の作業は終了！！

もてぎは真っ暗・・・　　しかし、遅くまでコース整備をしてくれている。
明日はガンバルよっ！！

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